सुरक्षित उड़ान जबकि ज्वालामुखी erupting रहे हैं एक कदम आगे ले जाता है से बचने के लिए

एयरबोर्न ज्वालामुखीय वस्तु इमेजिंग डिटेक्तार (AVOID)

यह प्रणाली से बचने (एयरबोर्न ज्वालामुखीय ऑब्जेक्ट इमेजिंग डिटेक्टर) एक उपकरण है जो प्रदान करने के लिए है खतरों के वास्तविक समय आगे इमेजिंग एक जेट हवाई जहाज की। जानकारी कॉकपिट से आपूर्ति की जाती है दो इन्फ्रारेड कैमरे जो विमान दिन या रात से पहले 100 किमी तक एयरस्पेस में खतरनाक ज्वालामुखीय राख कणों का पता लगाने के लिए ट्यून किए जाते हैं। पर सामान्य उड़ान क्रूज़िंग ऊंचाई और गति से यह पायलटों को एक एक्सएनएएनएक्स - 7 मिनट चेतावनी देगा जो एक राख क्लाउड के साथ संभावित खतरनाक मुठभेड़ की चेतावनी देगा.
AVOID सॉफ़्टवेयर का उपयोग छवि संकेत को राख सांद्रता में बदलने के लिए किया जाता है। जीपीएस और एयरस्पेड डेटा के साथ, राख सांद्रता को जल्दी से निर्धारित किया जा सकता है और वास्तविक समय में प्रदर्शित किया जा सकता है। जानकारी को एयर-ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर या एवीओआईडी सिस्टम से लैस अन्य विमानों पर वापस नहीं किया जा सकता है।

एयरलाइन उद्योग के लिए Eyjafjallajokull ज्वालामुखीय विस्फोट की लागत
आइसलैंड की इजाफजलजोकुल ज्वालामुखी राख ने एक हफ्ते से अधिक समय तक यूरोप के अधिकांश हवाई क्षेत्र को बंद कर दिया। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ने बताया कि 10 मिलियन से अधिक यात्रियों को प्रभावित किया गया था और 100,000 उड़ानों से अधिक रद्द करना था। एयरलाइनों को नुकसान $ 1.7 अरब होने का मूल्य था।

डॉ फ्रेड प्रता (इस उत्पाद के पीछे व्यक्ति)
1984 में सीएसआईआरओ में शामिल होने के बाद, डॉ फ्रेड प्रता ने कई नेतृत्व भूमिकाएं निभाई हैं, हाल ही में सीएसआईआरओ के वायुमंडलीय अनुसंधान विभाग में रिमोट सेंसिंग टीम के नेता हैं। वह वायुमंडल के रिमोट सेंसिंग के भौतिकी में विशेषज्ञ हैं और वायुमंडलीय तापमान पुनर्प्राप्तियों, समताप मंडल के माध्यम से यात्रा करने वाली तरंगों की गतिशीलता, दूरस्थ रूप से भूमि की सतह के तापमान और ज्वालामुखीय एयरोसोल और गैसों के इन्फ्रारेड पुनर्प्राप्तियों का पता चला है। इंपीरियल कॉलेज, लंदन विश्वविद्यालय और ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय में शिक्षित, डॉ। प्रता के पास पृथ्वी के वायुमंडल की जांच के लिए उपग्रह से उत्पन्न उपकरणों का उपयोग करने में 20 वर्षों का अनुभव है। वह निंबस एक्सएनएनएक्स, निंबस एक्सएनएनएक्स, ईआरएस-एक्सएनएनएक्स और ईआरएस-एक्सएनएनएक्स के सैटेलाइट कार्यक्रमों में शामिल हैं और हाल ही में एडीओएस-आई और -II और टेरा मंच के साथ। डॉ प्रता ईएसए एनवाइजैट प्रोग्राम, नासाडा एडीओएसओ -2 सहित कई अंतरराष्ट्रीय अंतरिक्ष संबंधी परियोजनाओं पर एक प्रिंसिपल अन्वेषक है और दो नासा परियोजनाओं पर एक सह-जांचकर्ता है। वर्तमान में उनका मुख्य हित जलवायु पर अपने प्रभावों का अध्ययन और मात्रा बढ़ाने के साथ-साथ चल रहे प्रौद्योगिकी व्यावसायीकरण गतिविधियों के अध्ययन के लिए वायुमंडलीय ट्रेस गैसों और एयरोसोल के उच्च वर्णक्रमीय संकल्प अवरक्त माप के उपयोग में है। वह ऑरा ओएमआई और एक्वा एआईआरएस उपकरणों से एसओएक्सएनएक्सएक्स पुनर्प्राप्तियों की पुष्टि और तुलना करने के लिए एक परियोजना पर एक सह-आई है। ज्वालामुखीय राख में प्राकृतिक खतरे के रूप में उनका मजबूत रूचि है, एक्सएनएएनएक्स बड़े ईयू एफपीएक्सएनएक्सएक्स खतरों की परियोजनाओं (एमआईए-वीटा और सैफर) में शामिल है और रिमोट सेंसिंग के आधार पर खतरे की पहचान प्रणाली पर कई पेटेंट हैं। जनवरी 5 में, डॉ प्रता ने यूरोपीय रिमोट सेंसिंग समुदाय के साथ अधिक शामिल होने के लिए ऑस्ट्रेलिया में सीएसआईआरओ छोड़ा और वर्तमान में नॉर्वे में एनआईएलयू में काम कर रहा है।
डॉ प्रता लीर्संड, नॉर्वे में रहते हैं और तीन बच्चों के साथ विवाहित है।

छवि सौजन्य Easyjet

AVOID वर्तमान Sicily में पहली बार (Etna) के लिए परीक्षण किया है
नवंबर 2011 में, निकर्निका एविएशन और एनआईएलयू (नार्वेजियन इंस्टीट्यूट फॉर एयर रिसर्च) के फ्रेड प्रता और एडम डूरेंट ने एवीओआईडी उड़ान परीक्षणों के लिए सिसिली की यात्रा की।
यहां टेस्टर्स ब्लॉग (कुछ नवंबर, 2011) से कुछ टिप्पणियां दी गई हैं:
हम तुरंत के पंख से बचने माउंट शुरू उड़ान डिजाइन सीटी अनुसंधान विमान सूर्यास्त के खिलाफ दौड़ में पहली टेस्ट उड़ान की तैयारी में, जो हमारे उड़ान के दिन के अंत में चिह्नित हुआ।
एटना ज्वालामुखी सल्फर डाइऑक्साइड जैसे गैसों की बड़ी मात्रा में उत्सर्जित करता है, और अक्सर विस्फोटक विस्फोट होता है जो वायुमंडलीय राख कणों को वातावरण में उत्सर्जित करता है। AVOID एक साथ थर्मल अवरक्त स्पेक्ट्रम के विभिन्न क्षेत्रों में माप बनाता है; एटना उड़ानों के मामले में, इन मापों को राख और सल्फर डाइऑक्साइड दोनों को देखने के लिए अनुकूलित किया जाता है, जिन्हें पानी के बादलों से भी अलग किया जा सकता है।
एडम ने पहली तीन उड़ानों के लिए यात्री सीट ली, प्रत्येक के दौरान 2 घंटों के आसपास चले गए, जिसके दौरान विमान ने एटना के पंख की ओर ट्रैजेक्टोरियों की एक श्रृंखला उड़ा दी FL120 (~ 12,000 फीट एमएसएल) तक विभिन्न ऊंचाइयों पर, और फिर Ionian सागर पर वापस आ गया। फोकस इश्यू के अलावा (जिसे प्रारंभिक उड़ान के बाद ठीक किया गया था) सब कुछ योजना के अनुसार चला गया.
आने वाले सप्ताह में उड़ानों Etna पर माप एयर अनुसंधान और Istituto नाजी़ओनेल di Geofisica ई Vulcanologia, और भी Stromboli के लिए एक उड़ान के लिए नार्वे संस्थान से वैज्ञानिकों की एक टीम द्वारा सतह से लिया साथ समन्वित किया जाएगा.

परीक्षण उड़ानों से वीडियो के लिए ऊपर देखें

टिप्पणियाँ

  1. यह फिर भी एक पहला कदम है। समस्या क्षेत्र राख और हवाई यातायात लंबे समय से जाना जाता है। फिर भी, मुझे लगता है कि हर समय वास्तव में कुछ भी नहीं हुआ है। केवल अब, Eijafjällajökull सक्रिय होने के बाद, विमान कंपनियां इस तरह का नाटक कर रही हैं कि घटना नई है। ऐसा लगता है कि कम से कम एक शुरुआत की गई है।